Rabat. In Marokko fand am Mittwoch die Parlamentswahl statt, bei der die Regierungsparteien voraussichtlich ihre Machtposition behalten werden. Experten erwarten keine großen Überraschungen, da die politische Landschaft relativ stabil ist. Ein zentrales Thema der Wahl ist die massive Investition in die nationale Infrastruktur, die das Land auf die Fußball-Weltmeisterschaft 2030 vorbereiten soll. Marokko plant, die WM gemeinsam mit Spanien und Portugal auszutragen und investiert Milliarden in den Ausbau von Bahnverbindungen, Hotels und Terminals.

Die Regierung hat Milliarden in den Ausbau von Straßen, Stadien und anderen Einrichtungen investiert, um Marokko als attraktiven Austragungsort für die WM zu präsentieren. Diese Maßnahmen sollen nicht nur das internationale Ansehen des Landes stärken, sondern auch die wirtschaftliche Entwicklung fördern. Nach Angaben des Internationalen Währungsfonds ist die marokkanische Wirtschaft 2025 um 4,9 Prozent gewachsen. Besonders die Baubranche boomt, ein großer Teil davon ist auf das WM-Projekt zurückzuführen.

Die Wahlbeteiligung und das Abschneiden der Oppositionsparteien werden zeigen, inwieweit die Bevölkerung den Kurs der Regierung unterstützt. Bei der Wahl am Mittwoch werden die 395 Sitze des marokkanischen Abgeordnetenhauses neu vergeben, wobei 27 Parteien zur Wahl stehen. Der Regierungschef wird von König Mohammed VI. ernannt. Experten gehen davon aus, dass Fouzi Lekjaa, Präsident des marokkanischen Fußballverbandes, gute Chancen auf den Premierministerposten hat, sollte seine Partei PAM erfolgreich abschneiden.

Quellen: ORF, DW
Photo: Fernando Pascullo / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Budapest. Ungarns Regierung plant eine umfassende Modernisierung des Stromnetzes mit fast 500 Milliarden Forint aus der Aufbau- und Resilienzfazilität der EU aus dem RRF Fonds. Wirtschafts- und Energieminister Kapitány István berichtete kürzlich, dass die Magyar Fejlesztési Bank fünf Förderverträge mit MAVIR, E.ON und MVM unterzeichnet hat. Die Maßnahmen zielen darauf ab, die Versorgungssicherheit zu erhöhen und erneuerbare Energien besser einzubinden.

Im Zentrum steht die Modernisierung des Stromnetzes, um die Netzstabilität zu verbessern und Stromausfälle zu minimieren. Gleichzeitig soll das Netz so ausgebaut werden, dass zusätzliche kommende Kapazitäten aus erneuerbaren Energiequellen wie Solar- und Windkraft besser integriert werden können.

Auch die Verkehrsinfrastruktur wird modernisiert. Vitézy Dávid, Verkehrs- und Investitionsminister, kündigte die Erneuerung der Bahnstrecke Budapest-Fót-Veresegyház-Őrbottyán-Vác an. Mit 174 Milliarden Forint aus dem EU-Kohäsionsfonds soll bis 2030 eine moderne Vorortlinie mit schnelleren und häufiger verkehrenden Zügen sowie barrierefreien Bahnsteigen entstehen.

Nachholbedarf

Die nun beginnende Investition soll dazu führen, dass in der Region Fót, Veresegyház und Őrbottyán statt bisher ein bis zwei künftig vier bis sechs Züge pro Stunde verkehren, was den Pendelverkehr erleichtern und das Straßennetz entlasten dürfte. Ziel der Entwicklung ist es auch, den Anteil der Pendler zu erhöhen, die die Bahn statt des Autos nutzen, um Staus, Luftverschmutzung und Parkprobleme in und um Budapest zu verringern. Diese Investitionen könnten langfristig die wirtschaftliche Entwicklung angrenzender Gemeinden fördern.

Sohlschwelle für Paks

Beim Paksi Atomkraftwerk wird in der Donau eine Sohlenschwelle gebaut, um den Wasserstand zu erhöhen und die Kühlwasserversorgung des Kraftwerks sicherzustellen. Verteidigungsminister Ruszin-Szendi Romulusz berichtete, dass die Arbeiten schneller als geplant voranschreiten.

Der Bau der Sohlenschwelle soll dazu beitragen, auch bei niedrigen Wasserständen der Donau den für den sicheren Betrieb des Kernkraftwerks erforderlichen Wasserstand zu gewährleisten. Diese Maßnahme verdeutlicht die Bedeutung der Energieversorgungssicherung für Ungarn.

Die Verbesserungen in Energie und Verkehr sollen die Effizienz und Nachhaltigkeit steigern und die Lebensqualität der Bürger erhöhen. Das Land setzt damit ein Zeichen für wirtschaftliche und ökologische Weitsicht.

Quellen: MTI, telex.hu, ungarnheute.hu
Photo: Ein „Panorama“ Aussichtspunkt in der Nähe von Szentendre - ein Symbolbild für die Ineffizienz öffentlicher Ausgaben in Ungarn der Vergangenheit / Verőczi Zoltán / Wikicommons / CCBYSA3.0

Győr/Budapest. Die ungarische Regierung prüft ein bedeutendes Vorhaben: Ein zusammenhängendes Fahrradwegenetz könnte Győr und Budapest miteinander verbinden. Verkehrs- und Investitionsminister Dávid Vitézy verwies darauf kürzlich in den Sozialen Medien. Im Rahmen des EuroVelo-6-Netzwerks wird derzeit ein direkter Radweg von Komárom über Esztergom bis in die Donauknie-Region vorbereitet, der die Fahrrad-Infrastruktur in der Region deutlich verbessern soll.

Die Route: Bestehendes und Geplantes

Derzeit fehlt zwischen Győr und Budapest ein durchgehender, eigenständiger Radweg. Einige Abschnitte, wie die Strecke von Győr nach Pannonhalma, sind bereits fertiggestellt; dort wurde ein 18,4 Kilometer langer Radweg bis November 2021 fertiggestellt. Entlang der slowakisch-ungarischen Grenze wurden bereits auf mehreren Abschnitten Radverkehrsinfrastrukturen gebaut, ein zusammenhängendes, modernes Netz ist dort aber noch nicht entstanden. Aus dem Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) Plusz stehen 2,8 Milliarden Forint zur Verfügung, um eine neue Trasse für den unfallträchtigen Abschnitt zwischen Esztergom und Tát zu planen, dessen Bau ab 2028 beginnen kann.

Die Einbindung in das EuroVelo 6-Netzwerk verbessert nicht nur die touristische Infrastruktur, sondern erleichtert auch das tägliche Leben der Anwohner. In der Beschreibung der EuroVelo-Routen wird hervorgehoben, dass sie vielerorts als „Rückgrat“ fungieren, das nicht nur Touristen und Erholungssuchenden, sondern auch Berufspendlern und Schülern dient.

Erwartete wirtschaftliche Impulse

Die Umsetzung des Fahrradwegenetzes könnte den regionalen Tourismus und die lokale Wirtschaft beleben. Erfahrungen aus anderen Regionen zeigen, dass eine bessere touristische Infrastruktur mehr Besucher anziehen und so zu einem Anstieg der Übernachtungszahlen sowie zu einer Belebung des örtlichen Handels führen kann. Gastronomie und Beherbergungsbetriebe entlang der Strecke könnten von steigenden Besucherzahlen profitieren.

Trotz der vielen erwarteten Vorteile gibt es auch finanzielle Fragen. Die Finanzierung ist ein kritischer Punkt, da zwar für den Abschnitt zwischen Esztergom und Tát im Rahmen des Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) Plusz 2,8 Milliarden Forint vorgesehen sind, bislang aber keine genauen nötigen Investitionssummen für eine komplette direkte Verbindung zwischen Győr und Budapest veröffentlicht wurden. Zudem müssen mögliche Umweltbelastungen und eine Überlastung geschützter Gebiete berücksichtigt werden. Dennoch könnte das Projekt als Vorbild für ähnliche Initiativen im Land dienen.

Quellen: MTI
Photo: Der geplante Radweg soll die Städte Győr und Budapest nachhaltig verbinden, Illustration, PL

Budapest/Belgrad. Nach Jahren der Bauarbeiten, Verzögerungen und politischer Kontroversen steht die neue Bahnverbindung zwischen der ungarischen und der serbischen Hauptstadt vor der vollständigen Inbetriebnahme. Wie Außenminister Péter Szijjártó ankündigte, sollen ab 27. Februar erste Güterzüge die Gesamtstrecke befahren. Der Personenverkehr zwischen Budapest und Belgrad soll nach ungarischen Angaben am 14. März beginnen. Der Fahrpreis für die einfache Strecke wird bei 32 Euro liegen, zahlbar auch in serbischen Dinar.

Mit der Modernisierung der Bahnstrecke zwischen Ungarn und Serbien geht eines der politisch ambitioniertesten Infrastrukturprojekte Südosteuropas in seine entscheidende Phase. Die Verbindung gilt als Prestigevorhaben im Rahmen der chinesischen Belt-and-Road-Initiative - wirtschaftlich umstritten, geopolitisch brisant.

Technisch ist die modernisierte Trasse zweigleisig und elektrifiziert. Auf serbischem Gebiet sind Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h möglich, auf ungarischer Seite wurden zwischen Soroksár und Kelebia Testfahrten mit bis zu 160 km/h erfolgreich absolviert. Die Reisezeit soll sich auf rund drei Stunden und fünfzehn Minuten verkürzen. Noch vor wenigen Jahren dauerte die Fahrt auf der veralteten Strecke bis zu acht Stunden.

Die Gesamtverbindung umfasst rund 350 Kilometer und verbindet den Bahnhof Budapest Keleti pályaudvar mit dem Bahnhof Belgrade Centre. Der serbische Abschnitt zwischen Belgrad und Subotica ist seit Oktober 2025 in Betrieb. Dort verkehrt bereits der Hochgeschwindigkeitsdienst „Soko“. Der ungarische Teil mit einer Länge von 152 Kilometern befindet sich kurz vor Fertigstellung.

Chinesischer Griff nach Osteuropa & Zweifelhafte Finanzierung

Das Projekt ist Teil der Belt and Road Initiative und gilt als Flaggschiff der Kooperation zwischen China und den Staaten Mittel- und Südosteuropas. Strategisches Ziel ist es, die vom chinesischen Konzern COSCO betriebene Hafeninfrastruktur im griechischen Piräus effizienter mit Mitteleuropa zu verbinden. Die Bahnstrecke ist damit Bestandteil eines größeren Korridors von Athen über Skopje und Belgrad bis nach Budapest.

Wirtschaftlich ist das Vorhaben hoch umstritten. Ursprünglich wurde der ungarische Abschnitt 2015 mit rund 472 Milliarden Forint veranschlagt. Inzwischen werden Gesamtkosten von etwa 949 Milliarden Forint genannt, finanziert überwiegend durch chinesische Kredite. Unabhängige Berechnungen ungarischer Medien kamen zu dem Schluss, dass sich das Projekt - gemessen am aktuellen Verkehrsaufkommen - erst nach mehreren Generationen amortisieren könnte. Die ungarische Regierung hat die Wirtschaftlichkeitsstudien für zehn Jahre unter Verschluss gestellt, was Kritik an mangelnder Transparenz weiter verstärkte.

Auf serbischer Seite wurde der Ausbau mit chinesischen und russischen Partnern realisiert, teils über Kredite der chinesischen Exim-Bank, teils über russische Finanzierungen. In Ungarn erhielt ein Konsortium unter Beteiligung des mit der Regierung eng verbundenen Unternehmers Lőrinc Mészáros, der u.a. mit Korruption bei Regierungsausschreibungen in Verbindung gebracht wird, den Zuschlag für wesentliche Bauabschnitte.

Trotz aller Kontroversen markiert die neue Verbindung einen infrastrukturellen Fortschritt im Donauraum. Für den Personenverkehr bedeutet sie eine deutliche Beschleunigung und eine symbolische Wiederbelebung einer historischen Route, auf der einst der Orientexpress verkehrte. Für den Güterverkehr eröffnet sie eine leistungsfähigere Nord-Süd-Achse zwischen der Ägäis und Mitteleuropa.

Quellen: kosmo.at, Wikipedia
Photo: Strecke Budapest-Belgrad, Wikicommons