Hamburg/Valencia. In einem internationalen Protest legten Dockarbeiter in 22 Ländern die Arbeit nieder, um gegen die Nutzung von Häfen für Waffenexporte zu demonstrieren. Mehr als 100 Häfen weltweit waren betroffen, darunter zentrale Logistikzentren wie Hamburg, Valencia und Le Havre. Die Streiks zogen die Aufmerksamkeit auf die Rolle der Häfen in aktuellen Konflikten, insbesondere im Persischen Golf und am Schwarzen Meer, wo die Gewerkschaften von 28 Angriffen auf Schiffe im Persischen Golf in den ersten 21 Tagen des Oktobers und von seit Jahresbeginn 570 bestätigten Angriffen auf Schiffe im Schwarzen Meer berichten.

Die Aktion wurde ursprünglich von Gewerkschaften in Italien, Frankreich, Griechenland, der spanischen Baskenregion, der Türkei und Marokko initiiert. Inzwischen haben sich mehr als 25 Gewerkschaften aus 113 Häfen angeschlossen. Zu den weiteren betroffenen Häfen zählen Algeciras, Piraeus, Genua, Tanger Med und Nhava Sheva. In Griechenland wurde der Streik im größten Hafen des Landes, Piraeus, ausgerufen, während in Italien Demonstrationen in Genua, Triest und Gioia Tauro stattfanden.

Neben dem Protest gegen Waffenexporte fordern die Dockarbeiter auch Lohnerhöhungen, bessere Arbeitsbedingungen und medizinische Versorgung für Schiffe, die durch Kriegsgebiete navigieren. Die griechische Seefahrergewerkschaft berichtete, dass hunderte Seeleute ihr Leben verloren oder schwer verletzt wurden. Die Streiks sollen die Gefahren für Seeleute in Kriegsgebieten verdeutlichen und die Notwendigkeit von Schutzmaßnahmen unterstreichen.

Die Organisatoren der Streiks hoffen, dass ihre Aktion die internationale Gemeinschaft dazu bewegt, die Rolle der Häfen in militärischen Konflikten zu überdenken. Die sogenannte Istanbuler Erklärung von Mai 2026, die von mehr als 35 Hafenarbeitergewerkschaften aus europäischen Ländern veröffentlicht wurde, fordert ein Ende der Nutzung von Häfen für Waffenlieferungen in Kriegsgebiete. Die Gewerkschaften betonten, dass die Häfen von der Lieferung von Flugzeugen bis hin zu Uniformen zu Versorgungsbasen für Kriege und Völkermorde geworden sind.

Die Organisatoren warnten im Vorfeld, die Streiks könnten erhebliche Auswirkungen auf die globalen Lieferketten haben, da viele dieser Häfen zentrale Knotenpunkte im internationalen Handel darstellen. Sie rechneten damit, dass die Aktion mehr als 40 Prozent des Warenverkehrs im Mittelmeerraum betreffen und Lieferungen im Wert von über zwei Milliarden Dollar verzögern könnte. Experten erwarteten jedoch, dass die tatsächlichen Auswirkungen auf die globalen Lieferketten begrenzt bleiben werden.

Quellen: 444
Photo: Pester Lloyd (Grafik)

Teheran. Der Iran hat den Vereinigten Staaten zwei Medienberichten zufolge einen neuen Vorschlag zur Wiederaufnahme von Verhandlungen über ein mögliches Ende des Krieges vorgelegt. Laut Berichten zielt der Vorschlag darauf ab, die seit Jahren festgefahrenen Gespräche wiederzubeleben. Über Vermittler sei der US-Regierung ein Plan vorgelegt worden, laut dem die Straße von Hormus nach sieben Tagen wieder geöffnet werden könne, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt seien.

Außenminister Abbas Araktschi erklärte, der Plan könne sofort nach Zustimmung Washingtons umgesetzt werden. Auf welche Bedingungen er sich bei seinen Äußerungen konkret bezog, blieb jedoch offen.

In der Vergangenheit hatte die Führung in Teheran unter anderem verlangt, dass die USA eingefrorene iranische Vermögenswerte freigeben, den Krieg an allen Fronten beenden und ihre Blockade iranischer Häfen und Schiffe aufheben.

Auf Nachfrage zu dem angeblichen neuen Verhandlungsangebot aus dem Iran hieß es aus dem Weißen Haus lediglich, man führe über die Vermittler positive und konstruktive Gespräche.

Es ist unklar wie die USA auf das Angebot reagieren werden und ob die Verhandlungen tatsächlich zu einem Abkommen führen können. Der iranische Außenminister verwies angeblich auf das bereits im Juni vereinbarte Rahmenabkommen, das eigentlich auf die Öffnung der Meerenge hinwirken sollte, aber angesichts fortdauernder Spannungen schnell in sich zusammenfiel.

Quellen: ORF
Photo: Wikimedia Commons (CC BY 2.0)

Panama-Stadt. Panama hat am Dienstag den Notstand ausgerufen, um auf die Auswirkungen des Wetterphänomens El Niño vorbereitet zu sein, erklärte Innenministerin Dinoska Montalvo. Zentralamerika leidet derzeit unter extremer Trockenheit, die bereits zu Einschränkungen im Schiffsverkehr durch den Panamakanal geführt hat.

Der Panamakanal, eine der wichtigsten Wasserstraßen der Welt, ist von den niedrigen Wasserständen besonders betroffen. Luz Graciela de Calzadilla, Direktorin des Instituts für Meteorologie und Hydrologie von Panama, verwies darauf, dass elf Wassereinzugsgebiete betroffen sind. Dazu kommen Probleme mit Wasserkraftwerken und der Trinkwasserversorgung.

El Niño, ein wiederkehrendes Klimaphänomen, führt zu veränderten Wetterbedingungen weltweit. In Panama habe es seit Mai zu einem deutlichen Rückgang der Niederschläge in weiten Teilen des Landes geführt, obwohl in der nordwestlichen Region Bocas del Toro 25 Prozent mehr Niederschläge gemessen wurden, erklärte Luz Graciela de Calzadilla. Der Höhepunkt des Phänomens wird zwischen Oktober und Dezember erwartet.

Neben Panama haben auch Honduras und El Salvador auf die Dürre reagiert. Honduras hatte bereits vergangene Woche für 80 Prozent seines Staatsgebiets einen Dürrealarm ausgerufen. Der Notstand in El Salvador ermöglicht der Regierung, Überwachungs-, Kontroll- und Hilfsmaßnahmen für betroffene Gemeinden umzusetzen.

Das Welternährungsprogramm der Vereinten Nationen hat Zentralamerika als am schwersten von durch den gegenwärtigen El Niño verstärktem Hunger betroffen eingeschätzt. UNO-Generalsekretär Antonio Guterres erklärte, El Niño gieße Öl ins Feuer auf einem Planeten, der schon in Flammen steht. Der Weltklimarat warnt, dass durch die Klimakrise Extremwetterereignisse wie Dürre häufiger und intensiver werden.

Quellen: ORF
Photo: Der Panamakanal - User: Stan Shebs / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)

Seoul. Südkorea hat erstmals ein Containerschiff auf die Reise nach Europa geschickt, um die Nordostpassage als neue Handelsroute durch die Arktis zu testen. Das Schiff „PanStar Acro“ legte am Samstagabend in Busan ab, wie das Ministerium für Ozeane und Fischerei mitteilte. Ziel der Fahrt ist es, die wirtschaftliche Machbarkeit dieser kürzeren Route zu prüfen, die eine Alternative zu den traditionellen Handelswegen über den Indischen Ozean und den Sueskanal darstellen könnte.

Der Testlauf der „PanStar Acro“ soll insgesamt 45 Tage dauern, einschließlich der Rückkehr nach Busan, und umfasst Stopps in den europäischen Häfen Felixstowe in Großbritannien, Rotterdam in den Niederlanden und Danzig in Polen. Die Passage durch die Arktis soll dabei jeweils rund acht Tage dauern. Mit der Testfahrt will Südkoreas Regierung Daten zu Fahrtdauer, Treibstoffverbrauch und Betriebskosten sammeln, um die kommerzielle Nutzung der Nordostpassage zu evaluieren.

Südkorea plant, Busan zu einem internationalen Logistikzentrum auszubauen, falls sich die Route als wirtschaftlich tragfähig erweist. Die weltweite Suche nach alternativen Handelswegen hat sich seit Beginn des Krieges und den erheblichen Einschränkungen der Schifffahrt durch die Straße von Hormus nochmals beschleunigt. Die Nordostpassage könnte die Transportzeit deutlich verkürzen, da sie den langen Umweg über den Indischen Ozean und den Sueskanal umgeht.

Bisher treiben bereits Russland und China die kommerzielle Nutzung der Arktis-Route voran. Peking veröffentlichte bereits 2018 Pläne für einen besseren Zugang zur Region, in diesem Zusammenhang war von einer „polaren Seidenstraße“ die Rede, und am 15. August startete das von der chinesischen Reederei Sea Legend betriebene Containerschiff „Dubai Tower“ im chinesischen Ningbo zu einer Fahrt nach Europa über die Arktis. Russland nutzt die Route unter anderem für den Schiffstransport von Flüssiggas (LNG) für Kunden in Asien vom Hafen Sabetta auf der sibirischen Jamal-Halbinsel.

Die Erschließung dieser Route ist jedoch nicht unumstritten, da Umweltschützer vor den Folgen des kommerziellen Schiffsverkehrs in der Arktis warnen, insbesondere vor der Störung der empfindlichen Ökosysteme. Der arktische Seeweg zwischen Europa und Asien ist deutlich kürzer, aber einen großen Teil des Jahres durch Eis versperrt.

Quellen: ORF, Der Standard, DW
Photo: Gunnar.Kaestle / Wikimedia Commons

Der Wasserstand am Hafen von Prahovo ist zwischen dem 17. Juli und dem 18. August um 45 Zentimeter gesunken, was die Binnenschifffahrt fast verunmöglicht hat. Dragan Stevovic, Direktor für Logistik und Vertrieb der Elixir Group, erklärte, dass die Navigation auf dem unteren Donauabschnitt komplett eingestellt wurde. Dies verhindert, dass Frachtschiffe den Hafen von Prahovo erreichen und stört die gewohnten Lieferketten empfindlich.

Quellen: Balkan Insight
Photo: Trockenstress auf der Donauinsel während einer Dürreperiode, Wikicommons CCBYSA3.0

Budapest. Die Donau ist in Budapest auf den niedrigsten jemals gemessenen Wasserstand gefallen. Am Dienstagmorgen registrierte der Pegel an der Hauptstadt nur noch 30 Zentimeter und unterschritt damit den bisherigen Negativrekord von 33 Zentimetern, der am 25. Oktober 2018 gemessen worden war. Nach Angaben der ungarischen Wasserbehörden und Berichten von Telex dürfte sich die Lage in den kommenden Tagen weiter verschärfen, da über den Einzugsgebieten der Donau keine nennenswerten Niederschläge erwartet werden.

Der historische Tiefstand markiert einen weiteren Höhepunkt einer außergewöhnlich trockenen Phase, die inzwischen weite Teile Ungarns erfasst hat. Bereits Mitte Juli hatte sich der Pegel bis auf wenige Zentimeter dem bisherigen Rekord angenähert, bevor er kurzfristig leicht anstieg und anschließend erneut kontinuierlich fiel.

Welche Folgen hat der Rekordpegel für Wirtschaft und Infrastruktur?

Die niedrige Wasserführung beeinträchtigt inzwischen zentrale Verkehrs- und Wirtschaftsbereiche. Auf mehreren Donauabschnitten können weder Frachtschiffe noch Passagierschiffe ihre Routen uneingeschränkt fortsetzen. Auch im Budapester Stadtgebiet gelten bereits Einschränkungen für die Schifffahrt.

Nicht nur die Donau befindet sich in einer kritischen Situation. Bereits am 18. Juli wurde bei Baja ein neuer Negativrekord registriert. Gleichzeitig nähert sich auch die Theiß historischen Tiefständen, während in mehreren ungarischen Mittelgebirgen kleinere Bäche vollständig austrocknen.

Nach Angaben der Behörden herrscht inzwischen auf 89 Prozent der Landesfläche mindestens mittlere oder schwere Dürre. Die Wetterprognosen lassen kurzfristig keine Entspannung erwarten. Eine anhaltende Hitzewelle wird in den kommenden Tagen weite Teile Mitteleuropas erfassen, wobei für Ungarn besonders hohe Temperaturen prognostiziert werden. Bereits während der vorherigen Hitzewelle war es regional zu Problemen bei der Trinkwasserversorgung gekommen.

Von der Donau bis zum Velence-See - eine landesweite Wasserkrise

Der Rekord an der Donau bestätigt eine Entwicklung, über die Pester Lloyd bereits in den vergangenen Tagen ausführlich berichtet hat. Erst kürzlich erreichte der Wasserstand des Velence-Sees (Velencei-tó) den niedrigsten Stand seit Beginn der modernen Messungen. Große Uferbereiche sind trockengefallen, der Schiffsverkehr wurde eingestellt und zahlreiche Tourismusbetriebe stehen wirtschaftlich unter Druck.

Die nun erreichten Rekordwerte an Ungarns größtem Fluss verdeutlichen, dass es sich nicht mehr um einzelne lokale Extremereignisse handelt. Seen, Flüsse und kleinere Gewässer reagieren gleichzeitig auf dieselben klimatischen Belastungen und langjährige Defizite im Wassermanagement. Während der Velence-See als besonders sichtbares Symbol der Krise gilt, zeigt der Zustand der Donau, dass inzwischen auch zentrale europäische Wasserstraßen betroffen sind.

Pester Lloyd hat diese Zusammenhänge bereits im Hintergrundbeitrag Warum Europa austrocknet - Dürre und permanente Klimakrise analysiert. Darin wird erläutert, wie steigende Temperaturen, veränderte Niederschlagsmuster, zunehmende Verdunstung und historische Eingriffe in natürliche Wassersysteme gemeinsam dazu führen, dass Wasser immer seltener dort verfügbar ist, wo Landwirtschaft, Ökosysteme, Energieversorgung und Schifffahrt darauf angewiesen sind.

Nach Angaben der Wetterdienste ist in den kommenden Tagen über den Donaueinzugsgebieten kein signifikanter Niederschlag zu erwarten, sodass kurzfristig nicht mit einem Anstieg des Wasserstands gerechnet wird.

Quellen: Telex, Pester Lloyd
Photo: Donau fließt, im Hintergrund das Parlament von Budapest (Mahart Cruises)

Eine außergewöhnliche Trockenperiode - im Juni fiel laut HungaroMet nur 17 % des üblichen Niederschlags, der trockenste Juni seit 1901 - hat die Pegelstände deutlich absinken lassen. In Budapest stiegen die Temperaturen auf bis zu 35 °C, begleitet von einer europaweiten Hitzewelle, die historisches Ausmaß hat.

Die Folgen für den Schiffsverkehr auf dem zweitwichtigsten europäischen Transportfluss sind dramatisch. Frachtschiffe müssen ihre Ladung um mehr als die Hälfte reduzieren und kommen oft nicht über 30-40 % ihrer Kapazität hinaus, erklärt Attila Bencsik von der Ungarischen Schifffahrtsvereinigung. Das spiegelt sich in höheren Frachtraten wider: Aufschläge von bis zu 100 % seien möglich.

Auch für die Freizeitnutzung birgt der niedrige Wasserstand große Risiken. Die Wasserschutzpolizei Budapest warnt vor Untiefen und Sandbänken, die plötzlich auftauchen. Schwimmer, Spaziergänger und Bootsfahrer haben deutlich weniger Spielraum. Besonders an Stellen, die bislang als sicher galten, lauern nun unsichtbare Gefahren wie Felsen, Metallteile oder Treibholz.

Meteorologen hoffen auf baldige Entspannung: Regenfälle im Donaueinzugsgebiet in der kommenden Woche könnten den Pegel leicht anheben und eine Teilerholung einleiten . International vergleichbare Warnungen erreichen Polen, wo der Weichselpegel in Warschau Rekordtiefstände bei unter 19 cm erreichte,gemessen am Messpunkt „Warsaw-Bulwary“, und Deutschland, wo der Rhein ungewöhnlich niedrig ist.

Während der Sommer sich als heissester der Geschichte ankündigt, weisen Klimaaktivisten und Forscher daraufhin, dass es sich um einen der kältesten Sommer unseres Leben handeln wird, da die Erderwärmung stetig voranschreitet.

Historischer Kontext und Bedeutung der Donau

Die Donau ist seit Jahrhunderten eine zentrale Lebensader Europas. Als Handelsroute verband sie einst flussaufwärts Waren aus dem Donaubecken mit dem Mittelmeer. Sie prägte Kulturen, Wirtschaft und politische Allianzen entlang ihrer 2 850 Kilometer durch zehn Staaten - von Deutschland bis zum Schwarzen Meer - und durchquert dabei auch Ungarn mit seiner Hauptstadt Budapest, die seit jeher eine Schlüsselrolle im Donauhandel und in der Flusskultur spielt. Auch die Lloyd Handelsgeschellschaft, deren Presseorgan der Pester Lloyd war, ist mit dem Handel an der Donau tief verbunden.

Trotz teils starker klimatischer Schwankungen blieb der Wasserstand selten so niedrig und das so früh wie im Juli 2025. Historisch sind besonders Trockenjahre im August bekannt. Bedeutende Wassertiefstände beeinflussten etwa die Getreideversorgung im K.u.K. Vielvölkerstaat oder verunmöglichten militärische Feldzüge ihrerzeit. Heute wirkt sich der Zustand direkt auf Binnenhandel, Tourismus, Landwirtschaft und Ökosysteme aus - bis hin zum Stillstand der Schiffbarkeit des Flusses.

Die Donau ist gegenüber dem Klimawandel verwundbar. Sinkende Pegel beschränken Wirtschaft und Freizeitverkehr. Diese empfindlichen und unabwegbaren Kosten der Erderwärmung fordern ein Umdenken bei Klima- Wasser- und Umweltmanagement, um langfristig die Balance zwischen Nutzung und Schutz dieses europäischen Flusses, dieser Lebensader, zu sichern.